Пуск двигателя ГАЗ-51

Многочисленные испытания и наблюдения показывают, что наибольший износ автомобильного двигателя происхо­дит во время его пуска и особенно при пуске в холодном состоянии. Объясняется это .в основном тем, что загустев­шая смазка в первые моменты не проходит в достаточном количестве ко всем трущимся деталям. Наряду с этим про­исходит смывание смазки со стенок цилиндров неиспарив-шимся бензином. Поэтому водитель, желая продлить срок службы двигателя, должен принимать все меры к тому, чтобы обеспечить быстрый пуск двигателя, а также свести число холодных пусков в процессе работы к возможно меньшему количеству.

Одним из основных условий надежного пуска является исправное состояние системы зажигания и аккумуляторов. Для пуска важно, чтобы зазор в прерывателе был пра­вильный, а контакты чистые.

Свечи также должны быть чистыми и иметь правильный зазор между электродами. Батарея аккумуляторов должна обеспечивать вращение коленчатого вала с числом оборо­тов не менее 60 в минуту.

Важно, чтобы система холостого хода карбюратора была правильно отрегулирована, так как питание двига­теля при пуске происходит главным образом за счет си­стемы охлаждения.

При пуске горячего двигателя не следует пользоваться подсосом, так как двигатель имеет карбюратор с подаю­щим потоком. По этой же причине на автомобилях, снаб­женных карбюратором К-49А, нельзя нажимать педаль акселератора, так как насос-ускоритель впрыскивает при этом значительную порцию бензина.

В случае, если засосано слишком большое количество бензина, следует пускать двигатель с полностью открытым дросселем. Если это не помогает, то нужно вывернуть свечи, провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя без них с полностью открытым дросселем и, просушив свечи, снова пускать двигатель.

При пуске холодного двигателя вытягивать подсос до-отказа, а как только он пустится, несколько вдвинуть манетку. При пуске двигателя на морозе важно обеспечить легкое вращение коленчатого вала. Вал должен свободно проворачиваться за рукоятку, тогда можно рассчитывать на уверенный пуск.

Всегда следует стремиться использовать имеющийся на автомобиле пусковой подогреватель, который практически при любом морозе в течение 30—35 мин. обеспечивает про­грев двигателя до температуры 40—45°.

Если применение подогревателя по каким-либо причи­нам невозможно, то для прогрева двигателя можно использовать горячую воду с температурой не ниже 80—85°. При этом вначале воду следует заливать при от­крытых краниках в системе охлаждения, чтобы остывшая вода вытекала. Закрывать краники следует только при до* статочно прогретом двигателе. Облегчению пуска двига­теля при безгаражном хранении способствует подогрев картерного масла до температуры 80—85°, для чего оно по прибытии автомобиля в гараж спускается, а перед пуском подогревается. При этом необходимо принимать меры про­тив возможного засорения масла. Посуда должна иметь плотную крышку.

Для лучшего испарения бензина при пуске в холодную погоду всегда целесообразно подогревать впускной трубо­провод горячей водой. Это обеспечивает хорошее испаре­ние бензина. Кипяток следует лить тонкой струей, чтобы тепло успело передаться трубе. Удобнее всего для этого использовать обыкновенный чайник емкостью 1,5—2,5 л— этого объема достаточно для подогрева. Немедленно после подогрева следует приступить к пуску.


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Желаете взять информацию с сайта? Поставьте обратную активную ссылку, уважайте автора