Основной особенностью ухода за автомобилем шофе-рами-етотыеячниками является значительное увеличение объема ежедневного обслуживания автомобиля по сравнению с общепринятой системой.
Обычно под ежедневным уходом подразумевается лишь внешний уход (уборка, мойка, обтирка), доливка воды и масла и осмотр автомобиля в незначительном объеме.
Шоферы-стотысячники, работающие на автомобиле ГАЗ-51, как правило, производят кроме этого ежедневно в гараже, после окончания работы или в перерыве между сменами, следующие операции:
а) проверку и подтяжку основных резьбовых соединений;
б) тщательный осмотр и проверку всех основных агрегатов для выявления ненормальностей в работе и их немедленного устранения;
в) смазку: рессорных пальцев (12 точек), шкворней поворотных цапф (2 точки), шаровых пальцев рулевых тяг (4 точки), выжимного подшипника сцепления (поворот крышки масленки на 1 оборот); при суточном пробеге менее 100 км смазка производится раз в 2—3 дня.
Особое внимание уделяется креплению промежуточной опоры карданного вала и всех соединений карданных шарниров, креплению амортизаторов, затяжке стремянок рессор, креплению сошки руля, тяг и рычагов рулевого управления и поперечины задней опоры двигателя.
Шоферы-стотысячники используют время простоев при погрузочно-разгрузочных операциях для того, чтобы выполнить ряд мелких крепежных работ и устранить появившиеся мелкие дефекты.
В основном в течение рабочего дня ими выполняются следующие операции:
а) несколько раз в день и после конца работы при прогретом двигателе проворачивается ручка грубого фильтра очистки масла (магазин vasko предлагает широкий ассортимент подобных ручек);
б) если двигатель неустойчиво работает или глохнет на малых оборотах, производится регулировка работы его на малые обороты холостого хода;
в) проверка и подтяжка ослабевших креплений бензи-нопроводов и трубок масляной системы и системы охлаждения двигателя;
г) подтяжка ослабевших креплений проводов. на реле-регуляторе, батарее аккумуляторов, стартере и генераторе и креплений этих агрегатов на автомобиле;
д) проверка тормозных шлангов (на отсутствие подтеканий, повреждений и следов попадания на них масел и солидола);
е) проверка и регулировка натяжки вентиляторных ремней;
ж) уход за шинами (удаление из вих посторонних предметов, проверка давления и своевременная подкачка воздуха).
Систематическое проведение всех этих работ в течение дня не занимает много времени у водителя, а наряду с этим предупреждает более серьезные неполадки, которые ведут к простоям автомобиля в пути и увеличению затрат времени и средств на текущий ремонт.
Углубление ежедневного ухода значительно сокращает время, потребное на техническое обслуживание № 1 и 2.
Так, например, крепежные работы при обслуживании сводятся к минимуму. Регулярная смазка указанных точек шасси снижает также время на смазку при техническом обслуживании, так как она производится быстрее. Соединение, которое смазывается ежедневно, быстро «пробивается» солидолом и вследствие этого уменьшаются потери солидола.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
Опыт эксплоатации автомобиля ГАЗ-51 показывает, что после пробега 800—1ООО км требуется обязательное выполнение ряда операций по техническому обслуживанию. Эти операции составляют техническое обслуживание № 1 и в основном сводятся к следующему.
1. Смена масла в двигателе и уход за фильтрами. Одновременно со сменой масла в двигателе необходимо спустить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки, промыть корпус и сменить масло в воздушном фильтре. Если наблюдается затрудненное проворачивание ручки грубого фильтра, необходимо его снять, промыть бензином и просушить. Элемент фильтра тонкой очистки надо менять через одну смену масла (примерно 2000 км пробега). Обязательно промывать при этом корпус фильтра, прочищать и продувать масляные трубки, подходящие к фильтру.
2. Уход за системой питания. Спуск отстоя из топливного фильтра. Проверка правильности действия тяг и рычагов управления карбюратором и, в частности, полного закрытия и открытия воздушной заслонки.
3. Уход за приборами электрооборудования. Проверка уровня и плотности электролита в батарее аккумуляторов и в случае надобности доливка дестиллированной воды. Очистка свечей от нагара и проверка их работы. Чистка и проверка зазора в контактах прерывателя. Проверка отсутствия заеданий в механизмах вакуумного и центробежного регуляторов и подшипнике подвижной панели прерывателя.
4. Смазка (см. карту смазки): промежуточной опоры карданного вала (1 точка); шарниров карданного вала (3 точки); шлиц карданного вала (1 точка); механизмов привода ручного тормоза (4 точки); валика педалей сцепления и тормоза (1 точка); подшипника вала генератора (2 точки); втулки вала стартера (1 точка).
Точки, перечисленные в операциях ежедневного ухода, при ТО-1 необходимо также смазывать.
5. Уход за тормозной системой и сцеплением. Проверка уровня жидкости в главном тормозном цилиндре.
Проверка свободного хода педали и в случае необходимости регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра и между колодками и тормозными барабанами.
Проверка действия ручного тормоза и регулировка зазора между колодками и диском.
Проверка свободного хода педали сцепления и в случае необходимости регулировка его.