Тепловой режим двигателя ГАЗ-51

Можно с уверенностью сказать, что правильный тепло­вой режим является совершенно обязательным условием экономичной и долговечной работы двигателя. Нормальная температура охлаждающей воды у ГАЗ-51 должна быть не ниже 75—80°. Двигатель, работающий при более низкой температуре, не только имеет повышенный расход бензина, но и значительно повышенный износ цилиндров. Износ про­исходит вследствие трения поршневых колец о стенки ци­линдра и коррозии (окисления) стенок продуктами сгора­ния, причем эти явления проявляются значительно сильнее, когда стенки цилиндров плохо предохранены масляной пленкой.

При недостаточно нагретом двигателе бензин плохо испаряется и часть его попадает в цилиндры в жидком виде и, смывая смазку, проникает в картер двигателя. В результате этого увеличивается расход бензина, повы­шается износ цилиндров, ввиду недостаточной смазки, и разжижается масло в картере, что ухудшает его смазывающие свойства.

Для соблюдения правильного теплового режима необ­ходимо выполнять следующее:

1. После пуска двигателя прогреть его на небольших оборотах до температуры воды в головке блока 50—55°, и только тогда начинать движение.

2. Во время движения наблюдать за указателем темпе­ратуры и при помощи жалюзи поддерживать ее в нужных пределах.

3. Обязательно пользоваться теплым капотом и не только зимой, но и весной и осенью, когда температура воздуха не поднимается выше +5°.

4. На стоянках закрывать жалюзи, а при наличии ка­пота—его клапан, чтобы сохранить тепло двигателя. Ста­вить автомобиль на стоянке по возможности по направле­нию ветра.

Автомобиль ГАЗ-51 имеет мощную систему охлаждения. Практика показала, что даже при езде по горным дорогам в жаркую погоду при нормальной работе системы охла­ждения перегрева двигателя не наблюдается. Поэтому со­вершенно ненужным и недопустимым является практикуе­мое иногда снятие боковин капота, что вызывает лишь излишнее загрязнение двигателя. Если двигатель перегре­вается, то водитель должен сейчас же обнаружить причину этого и устранить ее.

Наиболее частыми причинами перегрева двигателя при исправной системе охлаждения (отсутствие течи, засорений в радиаторе, исправно действующий насос) являются: а) сильное нагарообразование в головке блока; б) слиш­ком поздний момент зажигания смеси, перебои в работе свечей или чрезмерно обедненная регулировка карбюра­тора, вызывающие падение мощности двигателя; в) повы­шенные сопротивления движению ходовой части, вызывающие перегрузку двигателя (прихватывание тормозных коло­док, спущенные шины и т. п.).

Масло в двигателе желательно держать при темпера­туре 65—75°. Масло, нагретое до большей температуры, значительно разжижается и обладает худшими смазываю­щими свойствами, а также понижает давление в системе смазки.

Поэтому необходимо при температуре воздуха выше 20°, а при особо тяжелой дороге или буксовании при любой температуре, включать масляный радиатор.

Весьма полезной, особенно для водителей, работающих на дальних рейсах, где автомобиль продолжительное время движется с высокими скоростями, является установка термометра в картере двигателя, чтобы водитель мог сле­дить за температурой масла.

Для этого можно использовать дистанционные жидкост­ные авиационные термометры, а все переоборудование сводится к впайке штуцера в картер двигателя под датчик аэротермометра.

Если вы спокойно справились с тепловым режимом двигателя, то скачать книги по различным направлениям, В том числе и по машинному мастерству для вас не составит труда. В книгах вы узнаете, что такое Ghetto Workout. Даже Собрать Кубик Рубика для вас станет задачей на один щелчок пальцев. Какой есть магазин книжный поблизости, обсудите это сами с собой и бегом покупать книгу.


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Желаете взять информацию с сайта? Поставьте обратную активную ссылку, уважайте автора