Двигатель автомобиля ГАЗ-51

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-51

Автомобиль ГАЗ-51, выпускаемый Горьковеким автомобильным заводом им. Молотова, представляет собой двухосный грузовик (с одной ведущей осью) и имеет грузоподъемность 2,5 т. По своей конструкции автомобиль ГАЗ-51 значительно отличается от автомобилей ГАЗ-ММ и ЗИС-5 и является более маневренным, быстроходным и экономичным. Ниже приводятся основные конструктивные особенности автомобиля ГАЗ-51. Если вы у вас в свое время был такой автомобиль, то соблазнить девушку для вас не составляло особого труда.

Двигатель

Двигатель автомобиля ГАЗ-51 отличается от двигателей ГАЗ-М и ЗИС-5 повышенной износоустойчивостью, компактностью, меньшим весом, большей литровой мощностью, экономичностью по расходу топлива и требует меньше затрат труда для ремонта при своевременном его проведении.
Улучшение экономичности и увеличение литровой мощности в двигателе ГАЗ-51 получены прежде всего вследствие повышении степени сжатия (6,2 против 4,6 у ГАЗ-ММ и ЗИС-5).

Для обеспечения нормальной работы-двигателя с такой высокой степенью сжатия на нем установлена головка цилиндров из алюминиевого сплава. Такая головка, обладающая лучшей теплоотдачей в сочетании с рациональной формой камеры сгорания, значительно уменьшает возможность детонации в двигателе.
В конструкции двигателя ГАЗ-51 очень большое внимание уделено повышению его долговечности и облегчению ремонта.

В верхней части цилиндров, где обычно наблюдается наибольший износ стенок, запрессовываются короткие сухие гильзы из специального износостойкого чугуна. Основной присадкой этого чугуна является никель (около 13%). Длина гильзы — 50 мм, толщина стенки — 2,7 мм. Такие гильзы имеют износ в 3—4 раза меньше, чем обычные чугунные цилиндры.

Наряду с этим гильза допускает 1—2 расточки вместе со всем цилиндром, после чего легко может быть заменена.
Поршни двигателя из алюминиевого сплава покрыты тонким слоем олова (около 0,01 мм), что улучшает условия приработки поршня к цилиндру, причем увеличивается срок их службы.

Верхнее компрессионное кольцо, работающее в наиболее тяжелых условиях, покрыто слоем пористого хрома, значительно улучшающим стойкость кольца против износа.

Узкая канавка на поршне, проточенная выше Канавки верхнего компрессионного кольца, уменьшает нагрев верхнего кольца, так как препятствует теплопередаче от головки поршня к кольцу и этим облегчает условия его работы.

Все шейки коленчатого вала закаливаются токами высокой частоты на глубину около 3 мм. Поэтому рабочая поверхность шеек имеет большую твердость, а сердцевина остается вязкой, что обеспечивает нужную прочность. Щеки коленчатого вала снабжены противовесами. Коленчатый вал балансируется вместе с маховиком и сцеплением.

Коренные и ‘шатунные подшипники имеют тонкостенные стальные вкладыши, залитые тонким слоем баббита. Вкладыши изготовляются с большой точностью и обрабатываются окончательно попарно. Применение тонкостенных вкладышей совершенно исключает необходимость подгоночных операций при сборке двигателя на заводе и значительно облегчает ремонт.

Вкладыши подшипников благодаря очень тонкому слою баббита (0,2—0,3 мм) могут надежно работать лишь при обильной смазке достаточно чистым маслом. Если в подшипнике с заливкой баббита слоем толщиной в несколько миллиметров небольшие частицы, встречающиеся в масле, могут без особого вреда вдавливаться в слой баббита, то у тонкостенных вкладышей самые небольшие частицы могут вызвать повреждение шейки вала, так как слой заливки мал и частицы продавливаются до стальной основы. Поэтому для обеспечения надежной работы подшипников, а также других деталей двигатель ГАЗ-51 оснащен наиболее совершенной системой смазки.


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Желаете взять информацию с сайта? Поставьте обратную активную ссылку, уважайте автора